LUNES 13 JUNIO 2011

LUGARES VISITADOS

1 Palacio de Cibeles

2 Estudio Mansilla Tunon 

3 Palacio Real

4 Museo colecciones reales

5 Plaza del sol

6 Plaza mayor

7 Mercado San Miguel

8 Plaza de la cebada

Inicialmente el recorrido empezó en el palacio de Cibeles además de apreciar cada uno de sus elementos compositivos, ya que es una gran obra de arquitectura, en donde se ha restaurado su fachada y en el interior muchos de sus muros, cubiertas y detalles en si, es claro que se ha hecho una adecuación muy interesante en el interior, con el fin de aprovechar estos espacio para hacer un centro cultural, en donde sea un lugar que los ciudadanos puedan aprovechar y usar para diferentes actividades. Como elemento para resaltar, debe ser una gran cubierta, la cual debía articular el interior con el exterior y en donde el contexto no sufriera un gran impacto. Es evidente que a pesar de ser una cubierta que rompa con el esquema en cuanto a material, forma y composición, esta se articula a partir de ser un elemento contemporáneo dentro de una edificación antiquísima para crear una sorpresa en el espectador.

Mas tarde nos dirigimos al estudio de Mantilla y Tunon, en donde la mayor sorpresa fue ver que además de la ayuda digital y demás programas usados en arquitectura, es indispensable realizar maquetas tanto conceptuales como detalladas, en donde se entienda el proyecto tanto en el interior como el exterior. De igual forma, la experimentación a partir de elementos diferentes crea una dinámica en el trabajo y en el resultado final, ya que fue posible ver maquetas desde cartón paja, hasta madera, acrílico e incluso papel. Así mismo, se vio no solamente proyectos de arquitectura que rompen con los esquemas tradicionales, si no en el diseño de mobiliario, el cual debía presentar el mismo lenguaje que la propuesta.

Al visitar el palacio Real, se entendió la importancia y el valor de la historia en una ciudad y como la presencia de grandes monarquías genera un tipo de arquitectura majestuosa, la cual se convierte en un hito impredecible para la ciudad. A su lado se encuentra una nueva propuesta (museo colecciones reales) en donde se comprendió la importancia de la expansión, en donde se plantean diferentes alturas para generar diversas sensaciones y ritmos. Este tiene visión a gran parte de Madrid, por ende, al encontrarse en un punto más alto, debe existir una articulación muy fuerte con el contexto con el fin de evitar una fuerte división o fragmentación entre cada hito y la ciudad. La relación se plantea a partir de vanos que se abren hacia la ciudad y evitan ser una muralla o barrera.  De igual forma su composición estructural y el concreto blanco a la vista, generan gran profundidad y ligereza.

Al visitar la plaza del sol y plaza mayor, fue evidente la importante proporción que esta diseñada para el espacio publico en Madrid. Su morfología varia por la misma traza medieval de la ciudad, en donde se pueden dar innumerables formas geométricas irregulares. En el caso de la plaza del sol, su ubicación es determinante para ser un punto de encuentro entre innumerables vías peatonales, las cuales rematan en esta gran plaza. Así mismo es importante tener en cuenta el mobiliario urbano, en donde existe un diseño determinado para cada lugar de la ciudad, con el fin de crear espacios públicos perfectamente adecuados y diseñados. En cuando a plaza mayor, su protagonismo es el mismo que la plaza de Bolívar en Bogotá. Las diferencias radican en que únicamente puede haber presencia de edificaciones de vivienda y comercio y el tipo de arquitectura que la rodea.

El mercado de San Miguel es el ejemplo perfecto de la forma en que se debe recuperar un espacio que esta perdiendo valor en la ciudad. Dos hombres fueron los encargados de darle un giro a la forma como estaban dispuestos los locales y su diseño. Actualmente es uno de los metros cuadrados más caros en toda la ciudad.

Finalmente el día concluyo en la plaza de la cebada, en donde un grupo de personas decidió resolver un problema generado por la crisis. La idea era cambiar la ubicación del mercado que se encuentra al lado de este lugar y reemplazarlo por un polideportivo con piscina y demás actividades. La obra inicio, se tumbo la piscina y al ayuntamiento le faltaban fondos por la crisis y demás factores económicos, lo cual impidió que el resto de la obra se llevara a cabo. Actualmente hay un grupo de jóvenes llamado ZULOARK, los cuales proponen soluciones y no esperan que el ayuntamiento solucione este tipo de situaciones. Por ende, crearon una pequeña plaza, en donde se hacen diversas actividades a lo largo del ano, para que la comunidad sienta que hay un mejoramiento integral del barrio. 

A partir de ahí, surge la idea de un workshop a partir de la construcción de sillas con elementos reciclables (tablas de madera que sobraron de los encofrados) las cuales serian utilizadas para diversas actividades, entre estas, un cine de verano.

COMPARACION ENTRE AEROPUERTO EL DORADO Y BARAJAS

Es claro que los aeropuertos de Bogotá y Madrid presentan numerosas diferencias, tanto en su espacialidad como organización y elementos compositivos. Este ensayo pretende plantear y analizar algunas de las razones y elementos que generan estas diferencias y su composición en general.

Inicialmente es importante tener en cuenta que los dos se encuentran alejados de los centros mas importantes, en donde la forma mas fácil de acceder a estos es a partir de bus, carro, taxi y en el caso de Barajas en metro. El tema del transporte y las conexiones que se tienen con la ciudad son indispensables, ya que es evidente una mayor conexión y accesibilidad en Madrid. A pesar de que en Bogotá se esta planteando una línea de tranmilenio (transporte masivo) con el fin de facilitar la llegada y salida de pasajeros al resto de la ciudad, es claro que existe una mayor organización en Barajas, ya que además de plantear líneas de bus y metro que integren la ciudad con el equipamiento, existen posibilidades de conexión con trenes de cercanías y otras estaciones de importancia.

Siguiendo con el mismo orden de ideas, la misma circulación dentro del equipamiento es muy diferente. El dorado por su parte plantea escaleras eléctricas para la circulación de sus pasajeros, en ningún momento se plantean rampas u otros sistemas que faciliten y agilicen el transito. En el caso de barajas, existe un diseño muy meticuloso de los elementos que puedan ayudar a las personas que lo recorren. Se pueden destacar las cintas eléctricas para agilizar los flujos, los ascensores con gran capacidad, las rampas, los metros para transportar pasajeros y su equipaje de una terminal a otra e innumerables escaleras eléctricas en donde se respeta un carril rápido.

Por otra parte, es importante tener en cuenta que Barajas se encuentra como un punto de transición de llegada a Europa y otros países del continente. Por esta razón es que las tiendas, los puntos de ayuda, los baños, los puntos de abordaje, las cintas de los maleteros, las pantallas de información y la misma emigración tienen un mayor tamaño y número.  A pesar de esto, es importante resaltar que por el mismo volumen de personas que circulan en el Dorado, las salas de espera y los baños son suficientes.

En cuento al dice;o del terminal 4 de Madrid y el Dorado, es evidente una gran diferencia tanto en su composición, colores, forma, disposición de los elementos estructurales e innovación. Es claro que barajas debe ser usado como un ejemplo de excelente arquitectura, el cual responde a las necesidades y exigencias del lugar. Es claro que al presentar una remodelación o nueva propuesta, se deben presentar modelos con perspectiva, los cuales puedan responder a una proyección a futuro.

Siguiendo con el mismo orden de ideas, el dice;o del aeropuerto de Madrid se encuentra completamente ligado con su uso, en donde al ser un espacio donde la gente transita se mueve y desplaza, las mismas curvaturas de la estructura y el uso de los colores en transición, generan una sensación de movimiento constante. De igual forma, se debe resaltar que se ha planteado una reestructuración y ampliación del Dorado, el cual se espera que responda a las necesidades y al crecimiento de inversión extranjera y comercio.   

Por ultimo, el mobiliario usado en barajas es completamente proporcional al elemento arquitectónico, en donde se plantean interesantes estaciones, puntos de atención, sillas e incluso vayas de información que complementan el diseño propuesto.

En conclusión, existe una inmensa diferencia entre el aeropuerto de Madrid y el de Bogotá, desde su articulación con los demás sistemas compositivos de la ciudad como en su diseño, espacios interiores, circulación y organización. Como reflexión personal, se espera que la ampliación del Dorado responda a la demanda de la ciudad, por un equipamiento organizado el cual deje una buena impresión de la ciudad tanto a los turistas como a sus mismos habitantes.

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ANÁLISIS BANO DE AVION

Al entender un avión como un lugar habitable, en donde más de 250 personas comparten hasta 17 horas juntos, es clave el diseño de los espacios, ya que estos deben estar diseñados para que el viajero se sienta cómodo, pero se aproveche de la mejor manera cada metro cuadrado.

En este texto se pretende analizar y explicar un poco la disposición del baño y cada uno de sus elementos compositivos. En clase turista existen 4 baños, los cuales se encuentran ubicados en los puntos fijos del avión, es decir cada 10 metros aproximadamente el uno del otro entre un corredor y otro. Su tamaño es aproximadamente de un metro cincuenta por un metro cincuenta y en este se encuentra un lavado de manos, con un espejo y algunas tomas eléctricas para conectar algunas maquinas de aseo personal. Un escusado el cual expulsa las aguas grises al exterior y las negras son depositadas en un ducto especial el cual es depositado en el aeropuerto al aterrizar. De igual manera se encuentra un espacio para cambiar a los bebes.

Este tipi de espacios tienen un gran merito en cuenta a su diseño y aprovechamiento del espacio ya que a partir de la forma de una U ubican cada uno de los elementos necesarios. Es importante resaltar que estos están hechos de materiales que resisten la cantidad de gente que los usa, con el fin de evitar un deterioro precoz o que sean difíciles de limpiar. Es claro que no hay acabados muy elaborados o costosos y que cuenta con un sistema de ventilación muy bueno, ya que al no tener entrada de aire natural y al ser tan reducido el espacio, deben existir unos sistemas de ventilación muy buenos, que renueven constantemente el aire contaminado.  

CONFERENCIA MARTES 7 JUNIO (JOSE LUIS BUCHELLI)

La charla de Jose Luis Buchelli tomo algunos temas principales como algunas problemáticas de Madrid, Barcelona y Bogotá con el fin de plantear algunas herramientas a partir del contraste. De igual forma, se insistió en la comprensión de la ciudad como un sistema complejo, el cual sufre transformación a lo largo de los años. Como método comparativo entre las tres ciudades y comprender sus diferencias y similitudes, se usaron cartografías, datos, cifras e imágenes.

Inicialmente se propuso un proceso de reflexión, el cual requería de planeacion y acción con el fin de proponer planes y proyectos los cuales cumplan la norma regulatoria. Es importante tener en cuenta que los procesos de desarrollo deben estar completamente ligados con la cultura ciudadana, con el fin de que el hombre se sienta parte de la ciudad, la cuide, recorra y habite de la mejor manera.

En cuanto a Bogotá, es importante tener en cuenta que el modelo de ciudad establecido no fue propio o autóctono. Por el contrario, este fue impuesto por los españoles, los cuales rompieron el modelo indígena  y establecieron el modelo urbano español. El modelo usado fue el de la villa Hidalga, en donde la plaza se encontraba rodeaba por las edificaciones más importantes y de forma jerarquízate, se extendía hacia las afueras. Es claro que las familias más adineradas se encontraban mas cerca de la plaza; Por el contrario las más pobres vivían a las afueras (egiros). Analizando lo anterior mencionado, es claro que desde un principio se instauro un modelo descontextualizado, ya que la villa hidalga era planteada en Europa para proteger las ciudades de la piratería.

En el caso de Madrid, es evidente la herencia del medioevo y su transformación a partir del surgimiento del automóvil. Este tipo de cambios se deben tomar en cuenta, ya que tanto la tipologia como la morfología de una ciudad se transforman y varía. En cuanto a Barcelona,  al ser una ciudad costera presenta una fortificación y diversos elementos compositivos los cuales varían y determinan las actividades a realizar en la ciudad.

Por otro lado, al analizar la expansión de Bogotá y su desarrollo, se deben tener en cuenta factores políticos y sociales los cuales han afectado notablemente a la ciudad. El Bogotaso por ejemplo, destruyo gran parte de la ciudad. En este momento se analizaron las problemáticas principales (falta de equipamientos, espacio publico, vías e incremento en la industrialización) lo cual debía ser replanteado. Se debe resaltar que innumerables intelectuales como Le Corbusier o Brunner intentaron plantear planes de ordenamiento proyectados a futuro. Algunos de los cambios empleados fueron el entendimiento de la ciudad como una maquina, la cual debía plantear escenarios para que el ser humano se moviera, comiera, trabajara y recreara. De igual modo, la multiplicidad del espacio público, la planta libre y surgen como problemáticas la falta de un sistema integrado de transporte, la micro escala y el zoning, en donde la ciudad sufre una severa fragmentación a partir de la sectorización y las vías principales.

Por ultimo, el expositor enfatizo en la importancia de un equilibrio entre el conocimiento común, ilustrado y superior y lo tangible, imaginario y especulativo, con el fin de evitar la levedad y llegar a pensar de una forma diferente y compleja. Por ende, los problemas espaciales deben ser pensados a partir de múltiples variables, evitando la linealidad con el fin de relacionarlos entre si. Por lo anterior mencionado, debe existir una complejidad restringida, con el fin de tener un objetivo claro, delimitar el problema y encontrar un punto medio en donde se cree el cambio a partir de la acción y la teoría. 

DESMONTE DE GANCHOS

El desmonte del modulo de ganchos sirvió principalmente para el trabajo en equipo, ya que el grupo se debía organizar de la mejor manera para desmontar el modulo lo mas rápido posible.

Inicialmente se analizo la forma en que estaban dispuestos los ganchos, la forma en que estaban amarrados y diversos elementos que serian de gran ayuda al proponer una idea nueva. La base de la estructura era un triangulo, ya que es el elemento mas rígido y menos deformable. A partir de esta base, se unieron cada uno de sus extremos laterales con tres ganchos en total y a partir de ahí, cada uno de estos triángulos se unieron unos a otros de la misma esquina inicial.

Después de esto se desbarato todo el modulo por medio de cortar los zunchos que unía cada una de las piezas. Se debían armar grupos de 10 ganchos, para que cada persona llevara hasta Barcelona 50 ganchos, para armar otro tipo de modula allá.

Al final del desmonte, unos estudiantes seguían cortando los zunchos, otros armaban los grupos de ganchos y otros los transportaban a la oficina del PEI, en donde debían ser reclamados por el resto de estudiantes.

En conclusión, lo más interesante de esta actividad fue por un lado el trabajo en equipo, ya que fue una excelente base de partida para conocer a las personas que irían al viaje. Por otro lado, fue llevar a cabo lo que Martín había propuesto en su charla, en donde se reutilizan elementos para crear elementos arquitectónicos. Es importante resaltar que estos ganchos de rehusaran 3 veces (Bogota-Barcelona y depuse Buenos Aires).

CONFERENCIA SABADO 28 MAYO (CARLOS)

La primera charla dada por Carlos brindo innumerables elementos para comprender el sistema de la ciudad, cada uno de sus componentes y la forma en que el ser humano la habita. Es claro que al comprender de forma completa cada uno de estos elementos es posible identificarlos y hacer comparaciones entre una ciudad y otra, lo cual será de gran ayuda para la lectura de cada una de estas.

Por un lado la forma de estudiar y analizar una ciudad debe ser a partir de un complemento de disciplinas, las cuales aporten diferentes datos y puntos de vista acerca de un mismo tema. Inicialmente es indispensable analizar la cartografía del lugar desde su fundación, con el fin de comprender la forma en que la ciudad se desarrollo, las determinantes y razones del crecimiento, pero sobre todo, el por que existen determinados sectores y zonas con un uso o estratificación determinada. De igual forma, se debe realizar un inventario de cada una de las topologías existentes, las alturas, los usos que se le dan, los elementos naturales y mas adelante, realizar un cruce de información con el fin de comprender el sistema de transporte, la contaminación, la calidad del espacio publico entre otros. De forma paralela, es indispensable percibir la ciudad a partir de los sentidos, hacer una lectura mucho más sensible a partir de recorridos y de vivir y recorrer cada rincón de la ciudad, incluso los barrios marginados o lugares menos populares. En este análisis entra a jugar la verdadera sensibilidad del arquitecto, el cual comprende la atmósfera del lugar.  

Por otro lado, para entender la escala metropolitana se debe comprender la traza de la ciudad, la manera como están dispuestas cada una de las vías, la razón y analizar esta traza en general. Esto es de suma importancia ya que a partir de esto, surgen los elementos de la forma urbana tales como la manzana, la calle, el cruce y el espacio publico en si. Es evidente que la misma traza se comprende como una determinante principal de los “llenos y vacíos” de una ciudad y la morfología de cada una de sus manzanas, las cuales se comprenden como elementos  claves para la lectura de la traza.

Es claro que a pesar de que una ciudad es posible diferenciarla a partir de sus hitos o habitantes, lo que realmente determina los flujos, actividades, espacio publico y especialidad es su propia trama, la cual esta definida por elementos determinados. El primero es la manzana, la cual se comprende como la unidad básica de la trama, ya que constituye la división del suelo. Se considera un elemento indispensable, ya que en este espacio ocurre la subdivisión de los usos, su distribución y densidad.

Por lo anterior mencionado, surgen las tipologías, las cuales se comprenden como una característica determinada de los elementos constituyentes del paisaje urbanístico y de una identidad propia.

Siguiendo con el mismo orden de ideas, los espacios abiertos son delimitados en su entorno, en donde surgen interesantes elementos como plazas, las cuales generan un cambio radical en el ordenamiento en general. Los centros son considerados el punto clave de encuentro, donde generalmente se toman grandes decisiones, se encuentra el centro histórico y básicamente es desde donde nace, surge, se desarrolla la ciudad. Esto es posible verlo al analizar cada uno de los centros y plazas principales de cada ciudad, la cual se encuentra rodeada de importantes edificaciones y tiene gran influencia en el resto de la ciudad.

De igual forma, la calle y el cruce permiten una transición de lo público a lo privado, en donde se marcan diferentes ritmos y pautas a partir del tamaño, la forma, el tipo de suelo, el flujo permanente de acciones y actividades. Por ende, cuando una ciudad pierde algún elemento fundamental, pierde su potencial de punto de reunión.

Por otro lado, se hablo sobre el situacionismo o internacional situacionista, el cual fue un movimiento que surgió a mediados del siglo XX con gran influencia Marxista, Dadasita y de la primera Bauhaus imaginista. Su principal objetivo era transformar e incorporar nuevos conceptos tanto políticos como sociales y culturales. Este movimiento político, presenta una estrecha relación con la filosofía y el arte, en donde proponen la creación de determinadas situaciones en la ciudad. De igual forma, se propone un orden social diferente, ya que el capitalismo de los años 60 y 70 es fuertemente criticado y rechazado.

Finalmente la internacional situacionista se disuelve en 1972, pero ha dejado legados de suma importancia para las siguientes épocas. Es importante resaltar que su principal objetivo era combatir el sistema opresivo, a partir de la reflexión a las formas de ver y entender, en donde el ciudadano deje de ser prisionero de sus rutinas con el fin de que comprenda que la ciudad no es un sistema que nos obliga a percibirla, si no que por el contrario es posible comprenderla por medio del comportamiento en si y la percepción y acompañada por los sentidos.

Por otra parte, la deriva urbana se comprende como los condicionamientos que delimitan una lógica secuencial del recorrido. Es claro que el papel del subconsciente es indispensable ya que las condiciones del entorno afectan  la parte conciente e inconciente, razón por lo cual se crean limites en donde la persona se acostumbra a dirigirse a los mismos lugares por la misma ruta. Esto se encuentra completamente relacionado con la deriva urbana, la cual propone recorrer la ciudad de forma aleatoria, en donde a pesar de que se visiten los mimos lugares, se propongan diferentes recorridos.

En conclusión, es claro que cada uno de los elementos conformantes de la ciudad deben ser entendidos como una unidad, en donde al trabajar en conjunto y de forma coherente recrea los escenarios básicos. De igual forma, estos pueden ser apreciados bajo la deriva urbana, en donde la persona admira diferentes escenarios tras dejarse asombrar por la esencia y atmósfera de cada lugar.    

CONFERENCIA SABADO 14 MAYO (MARTIN)

La charla dada por Martín, fue indispensable para comprender otras ramas de la arquitectura, en donde ele elemento principal de construcción era la basura e infinidad de elementos que habían sido desechados por el hombre.  A partir de diversos ejemplos, se mostró la forma de construir elementos arquitectónicos con objetos de la cotidianidad como ganchos de ropa (de madera o plástico), cestos de ropa o esferos entre otros.

Es claro que en una sociedad que produce la cantidad de deshechos que produce, es indispensable ingeniar formas en la que estos se puedan aprovechar de la mejor manera. Por lo anterior mencionado, reciclar se debería incorporar en las actividades cotidianas de una persona, con el fin de rehusar muchos de los elementos que se consideran basura, con el fin de incorporar y usar este tipo de elementos.

Es pertinente resaltar el ejemplo de vivienda de emergencia, en donde se deben construir viviendas de la forma mas  rápida y eficaz para responder a un desastre natural, usando materiales que se consigan fácilmente y tengan un bajo costo. En estos casos usan desde casetones hasta rollos de cartón, la cáscara sobrante del café, botellas de plástico o los mismos containers donde vienen los productos de ayuda.

En conclusión, es claro que el campo de la arquitectura es uno de los mayores contaminantes tanto en explotación del suelo, de recursos y maquinaria; Por ende, los nuevos modelos se deben adaptar al contexto actual, el cual requiere proyectos menos estáticos, que se relacionen de la mejor manera con el ecosistema y los problemas que trae consigo (desastres naturales) con el fin de presentar menores niveles de contaminación.